明年1月1日，EU将与明年1月1日有关 随着ETS生效期的临近，航运公司的应对准备越来越紧迫。

        人们最关心的是集装箱航运市场的EU ETS对运费的影响越来越明显。根据目前的市场信息，绝大多数集运公司将选择EU ETS附加费的情况将排放欧盟配额（EUA）成本转移到供应链下游。

        根据信德海事此前的报道，马士基、赫伯罗特和达飞船公布了2024年EU的预期 ETS附加费水平。以远东-北欧航线为例，单位TEU的附加费在10-30美元左右。

        (参考信德海事专题报告《EU ETS留给航运业的准备时间不多了。谁买碳配额:船东？货主？》）

        最近，第五大集装箱班轮运营商ONE和第六大集装箱班轮运营商长荣海运（Evergreen）ETS附加费征收标准也相继公布。

        ETS附加费ETSONE

        长荣海运ETS附加费(来源:Alphaliner）

        在此之前，中远海特还发布了中远海运旗下杂货船/特种运输船运营子公司收取ETS附加费的公告。(中远海运特种运输发布:关于EU的征收 通知ETS附加费）

        由于散货船的运行模式与集装箱船有很大的不同。散货船以附加费的形式提高运费并不常见。

        ETS附加费在中远海特公告中估计为：

        ●纸浆3.5美元/运费吨；

        ●原则上，半潜船应根据实际碳排放量进行验证；

        ●每个TEU/FEU集装箱120美元/240 美元；

        ●重大件、杂货等货物 4.0 美元/运费吨；

        在杂货船的运输中，集装箱的装卸工艺与集装箱运输船有很大的不同，规模效应远低于专用集装箱运输船。集装箱只能被视为特殊杂货。因此，ETS的附加费与集装箱运输公司有很大的不同。

        对于散货船船东来说，ETS对运费的影响将相对复杂。由于不规则船舶的运行模式，需要根据实际情况单独计算每次航班。

        例如，荷兰多用途船东和运营商Wagenborg在EU发布 在ETS应对报告中，提供其ETS策略、计算方法和实际案例，供不同航班、不同情况的租户参考。

素材来源：信德海事 绿色航运 作者BDI的守望者